SNSM: jaki jest koszt nowej floty?

30/11/2019 | 0 view
e proces został uruchomiony w dniu 26 kwietnia z zaproszenia do składania wniosków od przemysłowców. A diThe Narodowy Sea Rescue Society chce całkowicie remont swojej polityki pozyskiwania zasobów morskich. Kajaki na każdą pogodę, gwiazdki, półrigidy, opony… Od 2019, wszystkie te łodzie i łodzie muszą być przedmiotem umowy ramowej powierzonej jednego wykonawcy. „Historycznie dowodzimy naszymi okrętami na fragmentaryczną skalę i na różnych stoczniach. W końcu, mamy teraz bardzo zróżnicowana flota z nie mniej niż dwadzieścia modeli tylko dla wszystkich łodzi pogodowych i kajaków. Od końca 2014 roku, przeprowadziliśmy kompleksową refleksję na temat spójności sieci ratunkowej i odnowienia zasobów, w celu obniżenia kosztów posiadania i poprawy bezpieczeństwa ratowników i ratowników. Doprowadziło to do potrzeby nowej floty zoptymalizowanej dzięki zmniejszonej liczbie modeli, standaryzacji sprzętu na pokładzie różnych łodzi, łatwiejszej konserwacji, wspólnych zapasów części zamiennych i łatwiejszego szkolenia oraz skutecznych ratowników, zwłaszcza w stacjach, gdzie istnieje kilka rodzajów łodzi, „Centrala SNSM powiedział.

e proces został uruchomiony w dniu 26 kwietnia z zaproszenia do składania wniosków od przemysłowców. A diThe Narodowy Sea Rescue Society chce całkowicie remont swojej polityki pozyskiwania zasobów morskich. Kajaki na każdą pogodę, gwiazdki, półrigidy, opony… Od 2019, wszystkie te łodzie i łodzie muszą być przedmiotem umowy ramowej powierzonej jednego wykonawcy. „Historycznie dowodzimy naszymi okrętami na fragmentaryczną skalę i na różnych stoczniach. W końcu, mamy teraz bardzo zróżnicowana flota z nie mniej niż dwadzieścia modeli tylko dla wszystkich łodzi pogodowych i kajaków. Od końca 2014 roku, przeprowadziliśmy kompleksową refleksję na temat spójności sieci ratunkowej i odnowienia zasobów, w celu obniżenia kosztów posiadania i poprawy bezpieczeństwa ratowników i ratowników. Doprowadziło to do potrzeby nowej floty zoptymalizowanej dzięki zmniejszonej liczbie modeli, standaryzacji sprzętu na pokładzie różnych łodzi, łatwiejszej konserwacji, wspólnych zapasów części zamiennych i łatwiejszego szkolenia oraz skutecznych ratowników, zwłaszcza w stacjach, gdzie istnieje kilka rodzajów łodzi, „Centrala SNSM powiedział.

Gama sześciu nowych rodzajów łodzi

W 2017, przeprowadzono wstępne badania nad potrzebami funkcjonalnymi i strukturyzacją przyszłej floty, która współpracowała z architektem Frédéric Neuman. Rezultatem był wybór podziału przyszłej floty na szereg tylko sześciu rodzajów łodzi, podzielonych na dwie kategorie. Pierwszy obejmuje dwa modele przeznaczone do interwencji morskich. Są to pierwszorzędne statki ratownicze klasy głębokiej (NSH 1) o długości około 17 metrów i drugiej klasy (NSH 2) około 14 metrów. Zgrupowane w tej samej kategorii, pozostałe cztery łodzie są dedykowane do operacji w pobliżu brzegu, z tylko jeden model gwiazdy, pierwszej klasy Coastal Rescue Ship (NSC 1), która będzie mierzyć mniej niż 12 metrów. Ponadto istnieją trzy rodzaje półsztywno-i pontonów (NSC 1, NSC 2, NSC 3). „Przejmujemy pojęcie zasięgu. Pakiet zapewnia wszystkie nasze misje i reaguje na potrzeby reagowania z znacznie bardziej jednorodną i efektywną flotą, w tym operacyjną. ”

Finansowanie budowy 70 jednostek w ciągu 10 lat

Potrzeby są obecnie szacowane na około 20 NSH i 50 NSC w okresie 10 lat i na szacunkową kwotę między 40 i 50 000 000 euro. Jedynym problemem jest to, że SNSM jest stowarzyszeniem. W rezultacie nie może pożyczyć i musi radzić sobie z przypadkowym finansowaniem. Jego budżet, około 30 000 000 euro rocznie, jest w rzeczywistości obfitował w około 80% prywatnych darowizn, których kwota z definicji zmienia się z roku na rok. Jeśli chodzi o finansowanie łodzi, to jest tylko częściowo zapewnione przez siedzenie. Większość pieniędzy jest podnoszona poprzez działania prowadzone przez stacje (sprzedaż instrumentów pochodnych, darowizn, czasami pobojów) i uzupełniane w dużej mierze przez dotacje od władz lokalnych. Jednak system ten jest wyraźnie niezgodny z realizacją polityki nabycia w oparciu o długoterminowy plan i efekty seryjne związane z standaryzacji i budowy wielu jednostek. „Jednym z wyzwań jest udzielenie odpowiedzi na pytanie o finansowanie naszych nowych statków. Dziś jesteśmy zmuszeni do zawierania umów na zasadzie jednostkowej, więc nigdy nie możemy wejść w proces masowego pokazu, gdy mamy dużą flotę „.

Unikalny główny wykonawca: małe tereny budowlane na linii bocznej

Stąd idea nowej strategii nabycia, dzięki której SNSM chce wykorzystać jednego głównego wykonawcę dla całej przyszłej floty. „Ten główny wykonawca będzie miał wgląd i będzie w stanie szukać rozwiązań finansowych dostępnych dla firm, a nie do stowarzyszenia. Zostanie on powierzony programowi opartym na globalizacji potrzeb, określeniu szeregu nowych statków i planowaniu w czasie przez okres 10 lat. ” Z wyjątkiem tego, że taka decyzja prowadzi de facto do wykluczenia małych budowach, które nie mają nerki wystarczająco silny, aby konkurować, co wywołało silną krytykę wśród niektórych graczy w ostatnich miesiącach. Zwycięzca kontraktu będzie musiał podjąć szereg ryzyk, szczególnie finansowo. Ze względu na charakter finansowania SNSM, nie ma gwarancji, że pieniądze przybędą na czas zgodnie z ustalonymi harmonogramem budowlanym.





Other articles